太阳能世界,在对共享汽车需求较大的一线城市

【电工电气网】讯  德媒称,曾为德国太阳能业界龙头老大的“太阳能世界”(Solarworld)公司在连续经历6年严重亏损后宣布破产。  据德国之声电台网站5月11日报道,过去几年,“太阳能世界”曾试图通过减员及将公司业务集中在生产高效太阳能板等途径从危机中摆脱出来。公司创办人阿斯贝克甚至在今年3月底还曾对外表示,执行严格的节约计划,“太阳能世界”可以在2019年重新扭亏为盈。  但是仅一个多月过后,阿斯贝克却表示已经放弃希望。因为从2016年夏天以来,太阳能板的价格大幅下跌。德国太阳能市场不但没有得到稳定,反而前景变得更加灰暗。“太阳能世界”公司认为,面对这一市场发展趋势,公司在年初采取的市场战略不足以维持一个盈利积极的增长预测。  曾被誉为“太阳王”的“太阳能世界”公司2016年亏损金额高达9200万欧元。当年,光伏板在全球市场的价格跌了近20%。而价格大幅下跌的主要背景是中国太阳能产业出现严重的产能过剩。“太阳能世界”竟因此严厉指责中国太阳能产业价格太低。  另外“太阳能世界”公司还在美国深陷一场官司之中。美国多晶硅制造商Hemlock公司将“太阳能世界”告上法庭,要求后者支付7.2亿欧元的赔偿金。  报道称,早就有观点认为,在太阳能行业“谁最迟开设工厂,就能提供最新的技术”。而德国和欧洲的公司就落入这一陷阱中。  欧洲太阳能产业协会EU
ProSun在“太阳能世界”公司宣布破产后也抱怨中国太阳能产业:“5年多来我们一直向欧盟指控中国太阳能企业大搞价格战。几年间欧洲范围内已经有超过100家太阳能企业宣布破产以及关停工厂。”该协会主席尼驰克这样说。  尼驰克说,作为德国及欧洲业内最大的企业,“太阳能世界”的破产对业界来说是巨大的一击。

【电工电气网】讯  产品原型设计变得越来越容易(越来越快),更好的软件工具通过增材制造的方式推动制造业革命。工程师和设计师必须保持获取最新的设计概念,以保持他们公司的技术前沿地位。  那么3D打印职业教育如何开展?激光、机械、仿真、建模、材料…从何处入手?本期,小编和大家一起来领略麻省理工的3D打印职业教育课程的设置出发点。  图片:MIT
CSAIL打印的感应器组件  麻省理工学院的3D打印职业教育是新开展的课程,麻省理工学院的教授Wojciech
Matusik和Justin
Solomon正在打造面向未来工作所需的3D打印和设计技巧。  这个职业课程的上课地点在今年六月的麻省理工学院的校园里,课程将探讨新兴的计算机辅助设计工具的广泛使用,增材制造技术不仅可以让CAD系统设计的新形状被直接创造出来,还有助于加快概念设计,缩短设计迭代过程。随着新的基于云的协同CAD软件发展趋势,将允许在云中直接进行开发和设计。  图片:MIT带机器视觉的复合材料打印系统  根据麻省理工学院教授的说法,“制造业正在经历一个重大转变”,具体来说,“除了大批量制造外,现代制造业正变得数字化和按需定制。”  麻省理工一周的职业教育课程核心内容是先进的CAD系统,包括如何建立内部协作体系以及如何在实践中使用这些技巧。几十年来,设计、制造和成本都
“住在一个屋檐下”,理解这三者之间的关联十分重要。对于增材制造来说,尤其需要考虑这三者的相互影响因素。传统的设计需要几个星期或几个月才能实现和制造。增材制造周期有时很快,设计故障有时候隔夜就可以立即识别。这些设计、制造和成本的迭代发生的那么快,可以相互借鉴和融合成一种优化设计的方法论。  麻省理工的培训还突出了各种材料的虚拟仿真,自动设计的数值优化,并考虑到与制造硬件接口。培训课程从CAD模型的不同类型开始,包括对需要制造的模型进行仿真模拟。培训课程针对汽车行业、机器人、航空航天、国防、机械工程、产品设计、船舶制造、生物医学工程、制造和修复领域的设计者。  设计周期不是线性的,在每个设计阶段你都面临很多选择。设计迭代取决于哪些参数必须优化。例如,当交货时间紧迫的时候,你可能需要降低产品高度,且考虑多光束的加工条件,并通过独特的设计减少后处理步骤的需要。  增材制造需要考虑两种类型的CAD模型,一种是最终的几何形状,包括基准的确定、加工尺寸公差要求、表面光洁度要求等。另一个同样重要的CAD模型是供3D打印设备识别加工的模型,这个模型中可补孔、可增加支撑结构、增加加工余量。  此外,不同的后处理步骤取决于所使用的材料和技术。例如,电子束熔化(EBM)技术,则不需要消除应力或机械分离零件与基台,但确实需要去除部分烧结粉末。激光粉末床融化(LPBF)技术则需要消除应力,并通常需要通过电火花线切割或锯带过程将零件从基台板上拆卸下来。所有金属3D打印的热处理通常包括热等静压(HIP)工艺,以减少材料内的空隙和孔隙率。另外,有些材料可能需要热处理以达到所需的微观结构要求。  增材制造技术在加速发展并成为一种强大的生产技术,一个明显的差距是大多数的设计工程师是在传统的减材制造教育中成长的,转换这一思维模式将需要花费很多努力。不仅仅是调整一些规则,而是完整的教育和实践的演变。当设计师被要求通过3D打印实现创造性和创新性时,全新的设计思路就需要围绕着符合产品功能的要求以及满足增材制造技术的特点来展开。  麻省理工的培训课程或许可以为国内的增材制造培训带来启示,那就是3D打印教育的核心之一:为增材制造而设计。设计师需要认识到,虽然增材制造的“复杂性是免费的”,仍然有很多限制因素需要考虑,这就需要增材制造的指导方针,包括对成本、时间和质量的考虑。

【电工电气网】讯  近日,阿里巴巴市值突破3000亿美元的消息刷爆朋友圈,在大家还在惊叹阿里的财大气粗之时,华尔街又立马给出了4800亿美元的最新估值,连美国人都不得不看好这个中国互联网企业。短短十八年,阿里巴巴和我们的生活越走越近,影响着大家的衣食住行,支付宝的火爆更是让外国人惊叹。阿里的成功离不开其对时代的敏锐嗅觉,如今共享经济正持续火热,紧跟时代的阿里巴巴自然不会错过这块蛋糕,在投资共享巴士、共享单车后,开始向共享汽车进军。  5月9日,芝麻信用和盼达用车战略合作发布会举办,拉开了双方深度合作的序幕。据悉,盼达旗下的“熊猫车”将接入支付宝,支付宝用户芝麻分达到
650分便可以免除押金,扫一扫车上的二维码就能将“熊猫车”开走,借车流程十分简单。共享汽车与共享单车一样,也是随停随走,值得一提的是,使用该手段借车不需按天租赁,也没有复杂的计费方式,而是单纯以用车时长来衡量,无任何附加费用,目前在重庆、成都、绵阳、杭州、济源和郑州等六个城市使用,而其他城市也会逐步推广。  在昨天的阿里日上,参加阿里巴巴集体婚礼的103对新人便是使用熊猫车作为婚车,其别致的造型也吸引了不少目光。除了造型上的小巧别致,熊猫车更是一款以电力驱动的新能源汽车,节能环保,而用户也无需担心它的续航能力和充电设施,熊猫车采用模块化小型化的电池设计,在相关电池能源站网点就可以秒换电池,不用苦苦等待充电。  对于盼达而言,和支付宝进行合作有利于自身品牌的推广和形象的建设,而对阿里巴巴而言,这不但可以进一步完善相关信用体系,更是自己进军共享汽车领域的第一步。共享单车解决了出行“最后一公里”的难题,而共享汽车将为中长距离的出行提供方便。目前,一线城市买车、养车的成本越来越高,稳健上升的油价和高不可攀的车位价格让普通消费者望而却步,即便有经济实力购买也得经过漫长的摇号阶段,这意味着共享汽车有着巨大的需求,同时,由于共享汽车多为电动车,绿色低碳,可以在一定程度上减轻城市污染,同时其小巧的外型也方便用户快速停车。  但不能否认的是,想要大规模实现“共享汽车”也绝非易事。事实上,由于成本、指标和政策的限制,再加上充电桩较少的问题,共享汽车并不能真正做到随处可见,同时,在对共享汽车需求较大的一线城市,停车场地也相应地十分稀缺,“开车容易停车难”并非戏言。此外,越来越多的共享汽车是否会加剧城市的交通拥堵,这也成了不少人担心的问题,有网友甚至表示:“共享单车可以让出行更方便,共享汽车只会更添堵!”另一方面,由于“共享汽车”属于汽车租赁,没有驾驶员服务,在法律上还是一个盲点,对于相关违规情况和事故责任的界定也会出现一定的困难。  相信未来共享汽车会渐渐兴起,究竟是下一片蓝海还是一场泡沫,这要由市场决定,唯有符合消费者需求、能很好适应市场变化,才会有美好的前景和未来。未来市场一时半会还说不准,让我们回到现实,马云爸爸的这款新能源汽车,你开吗?

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